Aanbieding: Banden 05-11-21-24-28-31 in één koop € 120,-

Wer weiß heute noch, daß Junkers schon vor dem Ersten Weltkrieg die wohl bedeutendste Fabrik für Badeofen, Warme- und Lüftungs-Technik in Deutschland besessen, daß er schwere Gegenkolben-Schiffs-Dieselmotoren gebaut hat? Wahrend des Ersten Weltkrieges entwirft und baut er das erste Ganzmetall-Jagdflugzeug, einen Tiefdecker, der bis heute Vorbild dieser Gattung von Flugzeugen geblieben ist. Kaum bekannt ist aber, daß Junkers um diese Zeit dennoch fast mehr Doppeldecker als Eindecker hat entwerfen lassen. Nach dem Ersten Weltkrieg erzielte die F 13 sensationelle Erfolge in den USA. Mit Zwischenlandungen fliegt der Silbervogel als erstes Verkehrsflugzeug in 35 Stunden von New York nach Los Angeles. 1921bleiben zwei Amerikaner mit dem Flugzeug über 26 Stunden in der Luft.

Zwischen 1921 und 1925 baut Junkers mit seinen Flugzeugen in der Sowjetunion ein ausgedehntes Luftverkehrsnetz auf, lehrt die Sowjets den Bau von Metalflugzeugen, gerät aber dabei in größte finanzielle Schwierigkeiten.

Dennoch befliegt der Junkers-Flugverkehr 1925 mit der F 13 ein internationales Streckennetz von 15.000 km Lange, entsprechend 40 Prozent des damaligen gesamten Weltluftverkehrs.

In hartem Kampf mit der Kontrolkommission der Alliierten kämpft Junkers um die Zulassung seines neuen dreimotorigen
G 24. Schließlich fliegen die Maschinen unter schwedischem Kennzeichen im deutschen und auslandischen Luftverkehr. Der G 24 folgt das Luxusflugzeug G 31.

Die W 33 ist das erste Ganzmetall-Fracht- und Postflugzeug, das von Land und Wasser aus einsetzbar ist. 1928 uberquert sie mit
Hermann Kohl am Steuer nonstop als erstes Flugzeug den Atlantik in der gefürchteten Ost-West-Richtung.
Das riesige viermotorige Experimentalflugzeug G 38 kommt dem Nurflügler schon sehr nahe und befliegt als Vorzeigeobjekt der
Lufthansa bald deren Auslandsstrecken.

Die dreimotorige Ju 52/3m wird dank ihrer guten Flugeigenschaften Schrittmacher des Schlechtwetter- und Instrumentalfluges.
Allein die Lufthansa zahlt 1939 rund 70 Ju's zu ihrem Flugzeugpark. Dem Flugzeug ist international ein ähnlicher Erfolg
beschieden wie 1925 der F 13.

Junkers schreckt aber auch nicht davor zurück, sich der Ju 160, einem Schnellverkehrsflugzeug mit Glattblechflūgein zuzuwenden,
nachdemn er erkennt, daß die Zukunft des Schnellflugzeuges dem Flugzeug mit dickem Rumpf und dunnen Flugein gehören wird

Die Reichsführung, insbesondere das Reichsluftfahrtministerium, vertreibt Hugo Junkers als Besitzer der Junkerswerke 1933
aus seinem Werk. Verbittert und tief getroffen stirbt der 76jährige 1935

Seine langjährigen Mitarbeiter aber halten ihm auch nach dem Tode die Treue, und sein Geist lebt in der Belegschaft des
Werkes weiter fort. Die langjährige Schulung, die er seinen Ingenieuren hat angedeihen lassen, befahigt und beflūgelt diese zu neuen Leistungen. Die bekannten Sturzbomber Ju 87 und Ju 88 werden gebaut, letztere in einer Stückzahl von 15.000. Die Ju 90 bewährt sich als viermotoriges Großverkehrsflugzeug der Lufthansa. Als Transporter der Luftwaffe setzt sie Meilensteine, denen sich würdig Ju 290 und
Ju 390 anschließen, vornehmlich als Langstreckenaufklärer. Junkers's Wirken und seine Erkenntnisse finden schließlich in der Ju 388 und dem ersten viermotorigen Strahlflugzeug Ju 287 ihren Niederschlag.

Das Werk ist mit zahlreichen Bildern und Skizzen ausgestattet. Zu jedem Flugzeug und Projekt kommen Dreiseitenansichten
anhand von Originalen aus dem Junkers-Konstruktionsbüro oder nachgezeichnete Darstellungen, ebenfalls von Originalen
Tabellen charakterisieren im Detail jedes Flugzeug mit seinen Leistungon, Gewicht, zahlender oder militärischer Nutzlast und
Reichweite, oft im Vergleich zur Konkurrenz. Hinzu kommen 30 unbekannte Flugzeugprojekte sowie über 20 Öl-Versuchs- und
Schiffsmaschinen, ebenfalls mit Zeichnungen und daten.


Wie weet tegenwoordig nog dat Junkers, zelfs vóór de Eerste Wereldoorlog, eigenaar was van wat waarschijnlijk de belangrijkste fabriek voor badkachels, verwarmings- en ventilatietechnologie in Duitsland was, en dat hij zware dieselmotoren met tegengestelde zuigers bouwde? Tijdens de Eerste Wereldoorlog ontwierp en bouwde hij het eerste volledig metalen jachtvliegtuig, een laagdekker die tot op de dag van vandaag als model voor dit type vliegtuig geldt. Minder bekend is echter dat Junkers rond die tijd bijna meer dubbeldekkers dan eendekkers liet ontwerpen. Na de Eerste Wereldoorlog behaalde de F-13 een sensationeel succes in de VS. Met tussenstops werd de "Silver Bird" het eerste commerciële passagiersvliegtuig dat in 35 uur van New York naar Los Angeles vloog. In 1921 bleven twee Amerikanen meer dan 26 uur in de lucht in het toestel.

Tussen 1921 en 1925 bouwde Junkers met zijn vliegtuigen een uitgebreid luchttransportnetwerk op in de Sovjet-Unie en leerde hij de Sovjets hoe ze volledig metalen vliegtuigen moesten bouwen, maar hij kwam daarbij in ernstige financiële problemen terecht.

Desondanks exploiteerde Junkers Air Traffic in 1925 de F 13 op een internationaal routenetwerk van 15.000 km, goed voor 40 procent van het totale wereldwijde luchtverkeer in die tijd.

In een felle strijd met de Allied Control Commission vocht Junkers voor de certificering van zijn nieuwe driemotorige G 24. Uiteindelijk vloog het toestel onder Zweedse registratie in het Duitse en internationale luchtverkeer. De G 24 werd opgevolgd door de luxueuze G 31.

De W 33 was het eerste volledig metalen vracht- en postvliegtuig dat zowel vanaf land als vanaf zee kon opereren. In 1928, met Hermann Kohl aan de stuurknop, werd het het eerste vliegtuig dat non-stop de Atlantische Oceaan overstak in de gevreesde oost-westrichting.

Het enorme experimentele viermotorige vliegtuig, de G 38, leek sterk op een vliegende vleugel en diende al snel als paradepaardje voor Lufthansa op haar internationale routes.

De driemotorige Ju 52/3m werd dankzij zijn uitstekende vliegeigenschappen een pionier op het gebied van vliegen in slecht weer en instrumentvliegen.

Alleen al Lufthansa voegde in 1939 zo'n 70 Ju's toe aan haar vloot. Het vliegtuig kende een vergelijkbaar internationaal succes
als de F-13 in 1925.

Junkers schroomde er echter niet voor om zijn aandacht te richten op de Ju 160, een hogesnelheidstransportvliegtuig met gladde vleugels,
nadat hij zich realiseerde dat de toekomst van hogesnelheidsvliegtuigen lag bij vliegtuigen met een dikke romp en dunne vleugels.

In 1933 zette de Rijksleiding, met name het Rijksluchtvaartministerie, Hugo Junkers uit zijn functie als eigenaar van de Junkers-fabriek.

De 76-jarige stierf in 1935, verbitterd en diep getroffen.

Zijn trouwe medewerkers bleven hem ook na zijn dood trouw en zijn geest leeft voort in het personeel van de fabriek. De uitgebreide training die hij zijn ingenieurs gaf, stelde hen in staat en inspireerde hen tot nieuwe prestaties. De beroemde duikbommenwerpers Ju 87 en Ju 88 werden gebouwd, de laatstgenoemde in een oplage van 15.000 exemplaren. De Ju 90 bewees zijn waarde als viermotorig zwaar transportvliegtuig voor Lufthansa. Als transportvliegtuig van de Luftwaffe zette het mijlpalen en was het een waardige opvolger van de Ju 290 en Ju 390, met name als langeafstandsverkenningsvliegtuig. Junkers' werk en inzichten culmineerden uiteindelijk in de Ju 388 en het eerste viermotorige straalvliegtuig, de Ju 287.

Het boek is rijk geïllustreerd met talloze foto's en schetsen. Van elk vliegtuig en project worden driedimensionale tekeningen gepresenteerd, gebaseerd op originelen van de Junkers-ontwerpafdeling of hertekende illustraties, eveneens van originelen. Tabellen geven details over de prestaties, het gewicht, het laadvermogen (inclusief militair laadvermogen) en het bereik van elk vliegtuig, vaak in vergelijking met concurrenten. Daarnaast zijn er 30 onbekende vliegtuigprojecten en meer dan 20 experimentele olie- en scheepsmotoren, eveneens met tekeningen en gegevens.