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Die Geschichte des Luftverkehrs umfaßt weitaus mehr als nur zu fliegen. Sie ist ein Geflecht von einander bedingenden Zusammenhängen. Nach dem Ende der Pionierzeit kam der Luftverkehr in der zweiten Halfte der zwanziger Jahre weltweit in einen großen Aufschwung, machte Sich auf den Weg zum Weltverkehr. Er wurde damit in wesentlich stärkerem Maße als vorher zum Gegenstand der Politik. Außen-, Wirtschafts-, Verkehrs- und Finanzpolitik bemächtigten sich seiner, nicht zu vergessen in starkem Maße die Militärpolitik.

Der Luftverkehr wurde damit zum Kreuzungspunkt oft widerstreitender
Interessen. Das galt besonders auch für Deutschland, wo der Versailler Vertrag der Entwicklung der Luftfahrt starke Beschrankungen auferlegte. Nach dem verlorenen Krieg gab es ein ganz besonderes Interesse, Flagge zu zeigen von Wirtschafts- und Außenpolitik, den Luftverkehr einzuschalten in das Bemühen, neue wirtschaftliche Stützpunkte in der Welt zu schaffen, wo andere Staaten Kolonien hatten.
Uberall auf der Welt war der sich entwickelnde Luftverkehr mehr oder weniger mit der Entwicklung der Luftwaffen verbunden, bildete ihre Reserveflotten. Wie sehr waren die Streitkräfte erst in Deutschland
darum bemüht, wo das Bestehen von Luftstreitkraften generell untersagt war. Ihre Aufträge fehlten der deutschen Luftfahrtindustrie, deren Erhalt nicht nur das Militär anstrebte.
So bleibt denn dieses Buch nicht auf Fluglinien, Flugzeuge und Passagiere beschrankt.Es versucht vielmehr, die Verkehrs- und Luftfahrtentwicklung im beschriebenen Umfeld zu schildern. In diesem
Sinne ging es auch nicht um die Aufzählung des letzten Fluges der letzten Strecke und des letzten Tendenzen und Entwicklungen. Hinzu kommt, daß die bei der Lufthansa Flugzeugs sondern um
eingesetzte Flotte nur zu großen Teilen der Luftfahrtgesellschaft selbst gehörte, der Einsatz und die Zuordnung der Flugzeuge aber auch vom militärischen Kalkül des Reichsfahrtministeriums und des
Reichsluftfahrtministeriums abhängig waren.


De geschiedenis van de luchtvaart omvat veel meer dan alleen vliegen. Het is een complex web van onderling afhankelijke factoren. Na het pionierstijdperk beleefde de luchtvaart wereldwijd een enorme bloei in de tweede helft van de jaren twintig en begon aan haar reis om een ​​mondiaal transportsysteem te worden. Daardoor werd het in aanzienlijk grotere mate dan voorheen een politiek onderwerp. Buitenlands, economisch, transport- en financieel beleid, evenals militair beleid, speelden er een belangrijke rol in.

De luchtvaart werd zo een kruispunt van vaak tegenstrijdige belangen. Dit gold met name voor Duitsland, waar het Verdrag van Versailles strenge beperkingen oplegde aan de ontwikkeling van de luchtvaart. Na de verloren oorlog was er een bijzondere belangstelling om economisch en buitenlands beleid te demonstreren en de luchtvaart te integreren in de inspanningen om nieuwe economische bases over de hele wereld te vestigen, op plaatsen waar andere landen koloniën hadden.

Overal ter wereld was de ontwikkeling van de luchtvaartsector min of meer verbonden met de ontwikkeling van de luchtmacht en de vorming van hun reservevloten. Hoeveel inspanning leverden de strijdkrachten in Duitsland,
omdat het bestaan ​​van een luchtmacht over het algemeen verboden was? Hun orders ontbraken voor de Duitse luchtvaartindustrie, waarvan het behoud niet alleen door het leger werd nagestreefd.

Dit boek beperkt zich dan ook niet tot luchtvaartmaatschappijen, vliegtuigen en passagiers. Het tracht veeleer de ontwikkeling van transport en luchtvaart te beschrijven binnen de geschetste context. In die zin ging het niet om een ​​opsomming van de laatste vlucht, de laatste route en de nieuwste trends en ontwikkelingen. Bovendien was de vloot van Lufthansa grotendeels in handen van de luchtvaartmaatschappij zelf; de inzet en toewijzing van vliegtuigen waren mede afhankelijk van de militaire berekeningen van het Rijksministerie van Transport en het Rijksministerie van Luchtvaart.