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Angesichts der Baubeschränkungen der Siegermächte konnte der wirtschaftliche Aufschwung der Arado Handels-Gesellschatt zwar nur mit Schul- Sport- und Reiseflugzeugen erreicht werden, mit der geheimen Erprobung von Kampfeinsitzern hatte das Unternehmen aber bereits fruhzeitia die Grundlagen für die Entwicklung schneller Kampfflugzeuge gelegt. Dieser Entwicklungsvorsprung trug entscheidend dazu bei, daß Arado die 1930 einsetzende allgemeine Weltwirtschaftskrise überlebte. Von dem militärischen Schulflugzeug Ar 66 entstanden - unter Einbezienung zahlreicher Nachbaufirmen - vergleichsweise große Stückzahlen. Die Ar 64 und die Ar 65 wurden die
ersten Serien-Jagdeinsitzer der Reichswehr. Der Jager Ar 68 wurde zum Standardager in der Aufbauphase der Luftwaffe. Nach der
Zwangsverstaatlichung im Jahre 1936 wurde die in Arado Flugzeugwerke umbenannte Firma zum landesweit größten Lizenzhersteller ausgebaut.
Die bekanntesten Eigenkonstruktionen der Vorkriegszeit waren der Jagdtrainer Ar 96, das Standardflugzeug Ar 196 und das Sport- und
Reiseflugzeug Ar 79, mit dem mehrere Weltrekorde aufgestellt wurden. Nach Kriegsbeginn baute Arado, neben dem weltersten geländegän-gigen Transporter Ar 232, auch den seinerzeit schnellsten kolbengetriebenen Zweisitzer Ar 240. Die angelaufene Serienfertigung beider Flugzeuge mußte allerdings kriegsbedingt zugunsten laufender Baumuster eingestellt werden. In die traditionell beanspruchte Domäne der schnellen Kampfflugzeuge Konnte Arado wieder entscheidend
vorstoßen, nachdem mit dem ab Mitte 1943 erprobten Strahlaufklärer Ar 234 spektakulare Einsatzerfolge erzielt wurden. Das Amt veranlaßte eine sofortige Umrüstung der Ar 234 zum Schnellbomber und Nachtjäger. Nach dem forcierten Bau des zweistrahligen Schnellbombers lief noch vor Kriegsende die Vorserie einer vierstrahligen Bomber-,
Nachtjäger- und Zerstörerversion an. Das reich illustrierte Buch schließt eine Lücke in der Darstellung der deutschen Luftfahrtgeschichte Es ist ein Muß für alle Freunde des
Flugzeugbaus, der Zeitgeschichte, aber auch für Modellbauer.


Gezien de bouwbeperkingen die de overwinnaars oplegden, beperkte het economisch herstel van Arado Handels-Gesellschaft zich aanvankelijk tot de productie van trainings-, sport- en toeristenvliegtuigen. Het bedrijf had echter al de basis gelegd voor de ontwikkeling van snelle gevechtsvliegtuigen door in het geheim eenpersoons jachtvliegtuigen te testen. Deze voorsprong was cruciaal voor Arado om de wereldwijde economische crisis die in 1930 begon te overleven. Er werden relatief grote aantallen van het militaire trainingsvliegtuig Ar 66 geproduceerd, met de betrokkenheid van talrijke onderaannemers. De Ar 64 en Ar 65 werden de eerste eenpersoons jachtvliegtuigen van de Reichswehr. Het jachtvliegtuig Ar 68 werd het standaardvliegtuig tijdens de ontwikkelingsfase van de Luftwaffe. Na de gedwongen nationalisatie in 1936 werd het bedrijf, omgedoopt tot Arado Flugzeugwerke, uitgebreid tot de grootste licentiefabrikant in Duitsland.

De bekendste eigen ontwerpen uit de vooroorlogse periode waren de Ar 96 jachtvliegtuigtrainer, het Ar 196 standaardvliegtuig en de Ar 79 sport- en toervliegtuig, waarmee diverse wereldrecords werden gevestigd. Na het uitbreken van de oorlog bouwde Arado, naast 's werelds eerste terreintransportvliegtuig, de Ar 232, ook de Ar 240, destijds de snelste tweezitter met zuigermotor. De serieproductie van beide vliegtuigen moest echter vanwege de oorlog worden stopgezet ten gunste van de lopende modellen. Arado wist een doorslaggevende doorbraak te realiseren in zijn traditioneel sterke domein van snelle gevechtsvliegtuigen na de spectaculaire operationele successen die werden behaald met het Ar 234 straalverkenningsvliegtuig, dat vanaf medio 1943 was getest. Het Bundesamt für Arado und Zeitung gaf opdracht tot een onmiddellijke ombouw van de Ar 234 tot een snelle bommenwerper en nachtjager. Na de versnelde productie van de tweemotorige snelle bommenwerper begon de voorproductie van een viermotorige bommenwerper, nachtjager en jachtvliegtuigversie nog voor het einde van de oorlog. Dit rijk geïllustreerde boek vult een leemte in de presentatie van de Duitse luchtvaartgeschiedenis. Het is een must-have voor alle liefhebbers van vliegtuigbouw, hedendaagse geschiedenis en ook voor modelbouwers.